在阿尔巴尼亚政府介入之前，各州必须证明大型建设物有所值

　　

　　联邦政府表示，维多利亚州必须证明其备受争议的郊区铁路环路的经济合理性，一项国家融资协议将加强对公路和铁路支出的规定，价值1250亿美元。

　　新的条款将赋予各州更多的责任，以证明大型建设的商业案例，并将要求他们为地区道路支出提供同等份额的资金，以创造更多的激励措施来降低成本。

　　联邦基础设施部长凯瑟琳·金表示，这些变化将要求各州在联邦资金支付之前做出更好的规划，并宣布新条款“能够而且必须”防止延误和成本井喷。

　　

　　在悉尼新地铁开通几天后，金指出，它和墨尔本的地铁是铁路线路可以支持主要交通枢纽周围数千个新住宅的主要例子，因此值得联邦政府拨款。

　　但她承认，从悉尼内西区罗泽尔立交交通拥堵引发的强烈抗议中吸取了教训，并建议澳大利亚国家基础设施机构对这些失误进行调查，以确保不再发生类似事件。

　　“事实上，你可以说它经历了挣扎，我认为这是一个教训，”金在谈到西康涅克斯高速公路上的交汇处时说。

　　他说:“有一件事我们做得还不够好，澳大利亚基础设施局(Infrastructure Australia)要做的就是回头看看项目，做一个简短的评估，所以我们正在不断改进基础设施方面的投资决策。

　　“他们独立于我，他们会选择看哪些。”

　　金表示，她“绝对”支持新南威尔士州州长克里斯·明斯(Chris Minns)希望在交通枢纽周围开发大型住房，以缓解住房危机。她还以悉尼和墨尔本的地铁线路以及布里斯班的克罗斯河铁路项目为例。

　　她说:“这些都是大项目，它们确实具有显著的经济效益和社会效益，因为它们不仅仅是铁路。”

　　“这实际上是关于创造新的经济活动中心，新的住房中心。

　　“我们知道我们的住房目标，我们必须在现有的公共交通和新的公共交通周围建造房屋，以确保我们可以让人们进入工作场所或开发新的经济场所。而铁路提供了其他基础设施项目无法比拟的优势。”

　　但金对耗资数十亿美元的墨尔本郊区铁路环路计划发出了警告信号，他明确表示，维多利亚州政府必须说服澳大利亚基础设施局(Infrastructure Australia)，让他们相信大笔支出的经济理由。

　　“铁路总是非常具有挑战性，因为它非常昂贵——这是我们建造的最昂贵的基础设施，”她说。

　　“你必须能够证明，你正在让人们从汽车转向铁路。

　　“但在这些项目中，掌握这种纪律，能够证明你带来了经济效益，这真的很重要。”

　　联邦工党在上台后承诺向郊区铁路环路投资22亿美元，但尚未对该项目做出进一步承诺。据估计，该项目第一阶段将耗资350亿美元。

　　金说，联邦政府的资金尚未支付，并强调需要证明铁路项目将促进经济增长。

　　国家协定没有具体规定个别项目，而是用一项供资计划管理所有陆路运输，该计划对项目规划和风险管理提出了新的考验。

　　这些条款已经发布到所有州，昆士兰州、南澳大利亚州和澳大利亚首都领地已经签署，同样的协议也发布到新南威尔士州、维多利亚州、西澳大利亚州、塔斯马尼亚州和北领地。

　　这些变化包括对地区道路项目进行新的资金分配，要求各州和地区支付新道路成本的一半，而不是澳大利亚政府支付80%成本的条款。

　　金说，这不会导致联邦政府削减在地区道路上的开支，因为这样做的目的是让各州承担更多的责任，以避免成本井喷，因为各州的预算必须承担同等份额的负担。

　　她说，在昆士兰州的布鲁斯高速公路项目上，联邦政府将继续拨款，但希望州政府按照50:50的比例拨款。

　　她说:“实际上，现在筹备中的资金比我们刚上任时要多。”

　　“所以这不是一个很大的数字，但它之前是1200亿美元，现在大约是1250亿美元。这意味着提高国家的份额。例如，在布鲁斯高速公路这样的项目上，我们的贡献将保持不变。我们所要求的是，各州也要分担风险。”

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