拥堵收费将刺痛北部社区——以及纽约市本身

　　

　　

　　又来了。

　　第一任市长亚当斯曾试图(但以失败告终)将移民运送到纽约州北部各县，此前他发表了一份挑衅的声明，“在亚当斯政府的领导下，纽约市仍将是一个庇护城市。”

　　现在，他所在城市的公共交通系统希望通过所谓的中央商务区收费计划——以及我们其他人所说的拥堵收费——来平衡像我所在的哈德逊河畔康沃尔这样的卧室社区的账本。

　　这是另一项注定要失败的灾难性政策，纽约民主党人狡猾地将其包装为“环境正义”，声称它将解决拥堵问题，改善公共安全和改善空气质量。

　　居民们正成群结队地逃离这五个行政区。

　　我们之所以知道这一点，是因为当大规模的人口外流没有增加红州的人口时，不满的城市居民最终会涌向我们北部的县。

　　假装这不是对生活质量的担忧，这与犯罪率的急剧上升(由削弱纽约警察局造成的)和不断增加的成本有关，这些成本导致穷人和中产阶级负担不起。

　　然而，纽约市议会和奥尔巴尼的政客们继续在墓地前呼啸而过。

　　在解决自身问题的最新方式中，这座城市找到了一个意想不到的盟友——土生土长的布法罗州长Hochul，他称赞这项政策减少了城市街道上的拥堵。

　　纽约市和奥尔巴尼不明白的是，为进入中央商务区(曼哈顿60街及以下)的“特权”而额外征收15美元的关税，会适得其反。

　　我们生活在一个大流行后的世界。

　　纽约市严重依赖旅游业，并受益于其作为世界经济之都的地位。

　　但21世纪的技术允许远程工作的选择。

　　让通勤负担不起，市场(劳动力)就会调整。

　　我代表我的许多选民发言，他们每周都要从我们的村庄长途而昂贵地通勤到纽约，但现在他们有了选择。

　　那纽约市为什么要这么做?

　　算算吧。

　　该市有70亿美元的预算赤字。

　　而大都会交通管理局每年因“抢车费”而遭受近7亿美元的损失——令人难以置信的是，有三分之一的公交车乘客和近13%的地铁乘客因抢车费而蒙受损失。

　　民主党人和曼哈顿地区检察官阿尔文·布拉格(Alvin Bragg)宣传了除罪化的努力，并将这些窃贼形容为现代版的让·瓦尔金斯(Jean Valjeans)。

　　跟上最新的晚间更新。

　　自我破坏是有代价的。

　　但为什么要让哈德逊河畔康沃尔的居民承担部分负担呢?

　　正如大都会运输署(MTA)主席詹诺?利伯(Janno Lieber)所哀叹的那样，如果纽约的“社会结构撕裂了”，为什么人们会容忍这种情况，为什么成本会被转嫁?

　　帕特·瑞安众议员(纽约州民主党)和我的共同点不仅仅是西点军校是我们的母校。

　　虽然我们在反对党注册，但他在国会代表大康沃尔地区，反对这种“不公平、无知和不可接受”的拥堵收费计划。

　　他猛烈抨击了大都会运输署，并要求其在哈德逊河谷举行听证会，讨论这项通勤惩罚税。

　　这位国会议员是众议院交通和基础设施委员会的成员，他认识到这对已经被高得令人厌恶的桥梁和隧道关税所束缚的通勤者的有害影响。

　　我花了20年的时间往返于纽约市，非常了解成本负担。

　　纽约将成为美国第一个进一步惩罚为“大苹果”经济做出巨大贡献的通勤者的城市。

　　只有富人才能负担得起在纽约通勤的费用。

　　小心意外后果法则。

　　继续迫使我们为你们糟糕的政策决定付出代价，亲眼目睹市场如何调整。

　　它总是这样。

　　纽约市依赖于我们，我们现在知道我们有选择。

　　詹姆斯·a·加利亚诺(James a . Gagliano)担任过两届哈德逊河康沃尔市市长，他是一名退休的联邦调查局(FBI)监管特工，也是圣约翰大学国土安全专业的博士生。