各种运输方式竞相优先使用绿色燃料

　　

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　　在缺乏清洁技术的情况下，将需要绿色燃料来减少欧洲运输部门的排放。然而，关于哪种运输方式应该是这些燃料的主要接受者的争论正变得越来越激烈。

　　除了电动汽车和火车(是的，还有骑自行车和步行)，欧洲主要依靠化石燃料。

　　汽车、卡车和公共汽车依赖汽油和柴油。多亏了煤油，飞机才得以在空中飞行。重质原油为破浪船提供动力。

　　事实上，化石燃料对该行业的束缚，使运输脱碳成为绿色转型中最严峻的挑战之一。

　　改变是可能的，但我们的选择有限。

　　正如环保人士所倡导的那样，我们可以简单地减少旅行的次数。但由于预计航空乘客数量将超过大流行前的水平，这一选择似乎不太可能实现。

　　第二个选择是采用新的、无排放的技术。电动汽车和卡车的数量已经在上升，但对于飞机和船舶来说，这个等式就更加困难了。

　　目前，电动飞机只能搭载大约4名乘客，而商用氢动力飞机尚未上市(空客的目标是在2035年)。集装箱船也面临着缺乏清洁能源的选择。

　　第三种选择是利用我们现有的绿色技术。这意味着用更清洁的替代品取代碳密集的化石燃料，主要是从废物和残留物中提取的先进生物燃料，或者用从大气中捕获的绿色氢和碳生产的合成燃料。

　　理论上，这些燃料可以消除任何机动运输模式的碳排放。但与污染更严重的同类产品相比，它们的数量少得多，价格也高得多。

　　考虑到它们的稀缺性，运输运营商对于谁应该得到优先权有着强烈的意见。

　　事实上，航空和海运业的代表认为，他们不仅应该排在队伍的前面，而且汽车和卡车根本不应该排在队伍里。

　　他们的理由很简单:公路车辆已经有了一种方便的方法来减少电气化过程中的排放。与此同时，飞机和船舶也需要绿色燃料来脱碳。

　　在最近的一份声明中，欧洲船东协会(ECSA)抨击了将欧盟燃料组合中绿色燃料的数量计入卡车和公共汽车二氧化碳排放目标的举措。

　　ECSA认为，这样做“将人为地在存在其他替代燃料的道路运输中产生对(替代)燃料的需求，并将从航运和其他难以减排的行业转移关键数量，这些行业没有其他替代方案来脱碳”。

　　同样，德国国家航空公司汉莎航空集团(Lufthansa Group)的首席执行官卡斯滕?施波尔(Carsten Spohr)在接受Euractiv采访时表示，不使用公路车辆的电动燃料是对稀缺能源的最佳利用。

　　他说:“如果你有清洁的电能，我们都知道这种能源在这个地区是非常有限的，你可以选择直接用电动引擎来驱动汽车，或者先把它变成燃料，然后再给内燃机加油，那么你就会损失6倍的能量。”

　　他总结道，考虑到这种能量损失，在汽车上使用电子燃料而不是直接电气化“是没有意义的”。

　　人们可能会期望汽车制造商以同样的热情抵制飞机和海事部门，认为电子燃料是公路车辆生态系统的必要组成部分。

　　然而，大多数大型汽车制造商都保持沉默。相反，支持为汽车和卡车提供电子燃料的声音最大的往往是奢侈品制造商(比如保时捷)和液体燃料行业(比如也生产电子燃料的石油公司)。

　　但随着未来几年削减排放的需求上升，预计在绿色燃料队列中争夺位置的竞争将继续下去。

　　——肖恩·古尔丁·卡罗尔

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　　已经在努力实现交通部门气候目标的德国，可能会在转型过程中再次遭遇挫折。

　　上周三(11月15日)，该国宪法法院的一项裁决取消了将新冠肺炎危机中600亿欧元未用债务投入气候基金的决定，该基金旨在为未来几年的气候投资提供资金。

　　这600亿欧元占“气候与转型基金”剩余总额的四分之一，现在该基金要么被削减，要么需要额外的资金来源。

　　在2024年至2027年期间，该基金将提供138亿欧元用于电动交通和充电基础设施，另外125亿欧元用于德国破旧的铁路网的现代化。

　　然而，德国财政部长Christian Lindner (FDP/Renew Europe)排除了通过征收新税来填补资金缺口的可能性，削减支出成为最有可能的结果。

　　他表示:“我们现在正被迫在减少公共补贴的情况下实现经济现代化。”他对这一裁决表示欢迎，这有助于他证明自己减少公共支出的做法是合理的。

　　然而，如果德国未能实现其在交通领域的气候目标，这也可能会带来巨大的代价，因为欧盟的“努力分担条例”将要求该国从其他超额完成目标的欧盟国家购买排放配额。

　　专家表示，按照目前的发展轨迹，到2030年，这一数字将达到300亿欧元。因此，现在削减气候投资资金可能会以林德纳可能不喜欢的方式适得其反。

　　——乔纳森·帕克罗夫

　　

　　最引人入胜的交通新闻综述。

　　船东认为，稀缺的电子燃料和可持续生物燃料应该留给难以脱碳的运输方式，如航运，而不是卡车和公共汽车，因为电气化是一个可行的选择。

　　部长们、欧洲议会成员和行业代表敦促欧盟委员会(European Commission)推出一项专门的战略，在整个欧盟范围内促进夜间火车的使用，他们认为，现在是时候支持低碳出行选择了。

　　对于新的欧盟碳清除认证框架是否足以形成一个自我维持的市场，企业仍持怀疑态度，它们辩称，布鲁塞尔必须采取更多措施，使从大气中清除碳在经济上具有吸引力。

　　德国最高法院做出裁决，禁止从政府气候行动基金中拨出600亿欧元。在此之后，政客们正疯狂地寻找填补预算缺口的方法。

　　周四，欧盟委员会(European Commission)对奥地利提起了侵权诉讼，原因是奥地利未能遵守欧盟关于废物和铁路标准化的新规定。

　　

　　船东对将绿色燃料纳入卡车二氧化碳标准提出了质疑稀缺的电子燃料和可持续的生物燃料应该留给难以脱碳的人

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　　船东认为，电气化是一个可行的选择。