移动机场交换：预计价格将达到3.81亿美元，领导人对资金仍然充满信心-陌自动

　　随着莫比尔新国际机场航站楼的繁重建设工作即将到来，莫比尔机场管理局董事会已开始采取措施，以确保这个预计价格超过3.8亿美元的项目能够获得所需的现金。

　　与一年前相比，这是一个巨大的飞跃，当时官员们表示，估计价格已升至3.3亿美元。但他们表示，他们有信心，正在努力获得州、地方和联邦的资金，可以弥补随着估计成本而增长的资金缺口。

　　在周四举行的MAA董事会特别会议上，机场管理局的规划人员采取了第一步措施，争取获得一笔循环信贷额度，以协调手中或质押的金额(远超过2亿美元)与MAA在不久的将来必须开出的支票。

　　MAA正在将商业客流量从西莫比尔的莫比尔地区机场转移到布鲁克利机场，期望州际通道和靠近市中心将使莫比尔对航空旅客更具吸引力，并与该地区的其他机场更具竞争力。它已经在布鲁克利建造了一个小型航站楼，为低成本航空公司提供服务，但该计划需要一个全新的国际航站楼和所有相关设施。与此同时，较小的航站楼已被Avelo等航空公司断断续续地使用，该公司最近宣布季节性停飞飞往奥兰多的航班。

　　董事会周四开会时，与会者不得不绕过密歇根大道(Michigan Avenue)的工作，使用一条临时道路，穿过一段空旷的机场柏油路，到达现有的客运航站楼。临时路线已全部用栅栏围起来;库里证实，即使是这些看似平凡的步骤也必须符合美国联邦航空局的标准，有时还会受到运输安全管理局的监督。“本质上，你是在改造机场，”他说。

　　在附近的空中客车园区，可以看到新建筑的大梁，不断有重型卡车进出，这已经成为一种常态。这次绕道是一个具体的迹象，表明类似的活动即将在布鲁克利进行第二个大型项目。

　　讨论的主要参与者是MAA董事会主席艾略特·麦塞尔(Elliot Maisel);MAA主席克里斯·库里;以及负责监督该项目的霍尔项目管理(HPM)的代表。从广义上讲，这份报告概述了机场资金状况的复杂性:尽管已经通过市、县、州和联邦政府向该项目投入了远超过2亿美元的资金，但这笔钱并不是机场管理局随时随地都可以使用的。

　　其中大部分是由联邦航空管理局监管的，限制了它的使用。有些是预先提供的，有些是稍后提供的。很多都是在报销的基础上提供的。库里说，FAA不会支持创收结构，比如计划中的停车场，甚至是航站楼内的特许区，所以需要一整套计算来确定航站楼成本的多少比例符合FAA的资助条件。(正好是70%。)

　　库里说:“在我们的项目管理团队中，他们的团队中有一个职位是专门负责确保我们使用正确的资金来最大限度地发挥他们的潜力。”“因为如果你没有把那部分做好，你可能会有足够的钱，但如果分配不当，你可能会把钱留在你不能再使用的地方。”

　　HPM地区副总裁詹姆斯·亚当斯和HPM项目经理福斯特·维泽提醒说，发给董事会成员的财务摘要表中包含一些过时的数字。他们说，真实的情况是在一个复杂得多的电子表格中显示出来的。

　　尽管如此，汇总表显示，“根据已执行的合同和成本估算”，所需资金总额为3.81亿美元。与一年前相比，这是一个巨大的飞跃:大约在2022年12月举行奠基仪式的时候，库里说，成本上升，尤其是建筑材料方面的成本，已经把估计推到了3.3亿美元。

　　不断上涨的价格增加了新工厂在没有债务的情况下开业的难度，而库里曾说过他希望这样做。当他在2021年底首次谈到这一目标时，新机场预计耗资约2.52亿美元。

　　周四会议上使用的汇总表显示，可用资金为2.64亿美元;库里周一表示，实际数字更可能是2.41亿美元。这将留下1.4亿美元的潜在缺口。然而，Maisel和Currey都表示有信心获得更多的资金，并且MAA正在进行的努力将弥补这一差距。

　　麦瑟尔在会议上说:“我是通过几年前我们开始的地方来看待这个问题的。”“我们什么都没有。所以我的直觉是，我们会得到剩下的部分……这个项目将改变这个城市。它在这个城市很有名，在这个州很有名，在华盛顿也很有名，没有人不明白我们在做什么。还有一些合适的资金我们还没有动用。立法机关每年开会。我非常有信心我们会成功的。”

　　库里说，预计成本增长到3.81亿美元背后有几个因素。其中之一是增加额外的地面停车场，这将花费超过200万美元。另一个原因是施工管理团队一直在制定更详细的计划和估算。第三个原因是新航站楼本身的计划已经被修改。

　　库里说:“当我们三年前开始这个项目时，我们的资金大约是2.52亿美元。“这是三年前的总体规划。我们在接近施工和设计阶段时得到的最新数字是，一旦我们引进了施工和设计团队，我们的数字大约是3.5亿美元。”

　　“我们调整了其中的一些部分，”他说。“在与航空公司、运输安全管理局和海关与边境保护局协商后，我们发现我们需要在航站楼内增加一点空间。”

　　库里说，3.81亿美元的价格是保守的。“随着这些出价的到来，价格可能会更低。我们只是不知道。但这是我们的施工管理团队对这个项目的估计。”麦瑟尔和库里都表示，到目前为止，一些报价低于预期。他们希望这种趋势能继续下去。

　　资金缺口中最大的一块与停车有关:6620万美元用于停车场，另外230万美元用于地面停车场。甲板和地段不符合联邦航空局的资助条件。

　　Maisel评论说，如果MAA要为停车场的建设提供资金，那么停车收入很可能会用于偿还贷款。他说，这是一条前进的道路，但不是首选的道路。“我们需要停车场的收入来提供现金流，”他说。为了实现这一目标，MAA必须找到建造甲板的资金。

　　在一次简短的执行会议之后，董事会似乎制定了一项行动计划:从现在到2月份的董事会会议，工作人员将制定几个方案，以确定其预期的信贷需求。麦塞尔说，他预计这一数字将在7500万美元到1亿美元之间。在3月份的董事会会议上，董事会应该完成向潜在贷款人的陈述。信贷额度需要在夏季出现一些大型竞标方案之前到位。

　　麦瑟尔表示，他相信董事会采取了谨慎、保守的计算方法。他还表示，他认为MAA过去在为该项目筹集资金方面的成功将继续下去。他说，尽管如此，根据“我们目前的情况”制定一项计划是有意义的。

　　他说:“我们的时间表非常紧凑，要赶在2025年11月开业。”“我们将以极快的速度前进。我想说的一件事是，我在这个行业待了很长一段时间，我能想到的是，没有任何一个机场能像移动机场那样，在机场航站楼项目中获得如此多的收益。从谢尔比参议员在华盛顿的帮助，到州长，到市长，到县里，每个人都加紧了他们的金钱参与。