船公司询问有争议的第二艘船

　　

　　在蒙巴萨高等法院之前，一份船运代理的索赔表明，在Ann Njeri和Galana能源有限公司之间的争端中，有可能会有第二艘船。

　　Sturrock航运肯尼亚有限公司在法庭上的答复中说，Njeri法庭文件的一部分，货物舱单上的印章显示了另一艘船Rowan的名称。

　　“在货物舱单上，有一艘IMO 9206035的Rowan船的印章。这与我们处理的MT Haigui船不同，”Sturrock高级运营商苏珊?姆温德?奥蒙迪(Susan Mwende Omondi)表示。

　　她还对Njeri的Ullage报告和装货地点提出异议，该报告指出装货地点是沙特阿拉伯的吉达，而原产地点是阿塞拜疆。

　　据她说，Njeri的Ullage板在装载后被捕获为40.30米。然而，她指出，油轮允许的最大吃水是14.0米，KOT II的最大吃水是13.25米，KOT i的最大吃水是13.25米。“这表明正在处理的船只不同于海桂号，后者到达蒙巴萨的吃水是13.15米，”她说。

　　此外，Mwende说Sturrock是Galana和Aramco Trading Fajuriah (Aramco)的代理商。

　　Galana于9月21日指定该公司处理该船，但她在9月19日给该船的船长写了一封电子邮件，寻求信息，为他们的到来做准备。

　　从她收到的回复来看，这艘装有93460吨GASOIL的船，9月30日的最后停靠港是吉达，9月25日至28日的装货港是沙特阿拉伯的延布，预计10月10日抵达蒙巴萨。

　　抵达后，Galana发出了排放指令，并于11月4日在Kipevu石油码头(KOT)排放石油，11月12日离开蒙巴萨前往印度之前完成了所有必要的程序。她指出，Njeri没有提供她本人与有关当局就卸货问题进行沟通的证据。

　　据Njeri说，她通过她的公司Ann进出口企业有限公司从事进出口业务，经营手工艺品、古玩、石油产品和一般商品。

　　该公司在肯尼亚和迪拜设有办事处，这两个办事处于2009年开业。她告诉中央情报局，她在一家石油公司ALPHA-AAA YTBE (AEHO莫斯科-俄罗斯)有一个账户。

　　Njeri一直从事石油行业，在过去的4-5年里一直与肯尼亚石油进口商打交道，直到最近她决定冒险进入肯尼亚市场。

　　在她提出索赔后，Galana首席执行官Antony Munyasya写信给能源和石油监管局(EPRA)局长Daniel Kiptoo和肯尼亚港务局(KRA)，要求确认她的公司是否是一家有执照的石油营销公司(OMC)，以及她是否与肯尼亚管道公司(KPC)签署了运输储存协议(TSA)。

　　他还想知道石油进口是否受到严格监管，以及授权哪些公司向该国运送燃料。Munyasya还想知道被提名的omc。

　　基普图在答复中说，Njeri的公司从未获得向肯尼亚进口石油产品的许可。

　　然而，Njeri在她的宣誓书中说，她从来不知道一个人需要满足什么要求才能被允许向肯尼亚进口石油产品。

　　据她说，在迪拜的时候，她让人把石油运走，然后飞到该国申请许可证。

　　申请是由她的助理在网上完成的，但由于她不符合要求，被EPRA拒绝了。Kiptoo补充说，获得进口许可证是签署运输安全管理局的先决条件，这意味着她的公司不能在没有进口许可证的情况下与KPC签署运输安全管理局。

　　他补充说，燃料进口只会在公开招标系统(OTS)下进行，或者通过由能源部协调的威廉·鲁托总统签署的政府对政府协议进行。

　　基普图说:“因此，在没有能源和石油部的知情和批准的情况下，该公司不能自行向该国进口石油。”

　　从事产品检测的SGS公司对Njeri提供的货物报告的真实性提出了质疑，报告显示货物在阿塞拜疆进行了检测。

　　SGS表示:“所谓来自阿塞拜疆的报道是假的。”

　　根据在舱单部分工作的安东尼·瓦夫拉·韦克萨的宣誓证词显示这艘船属于加拉纳。根据Wekesa的说法，Sturrock代表Galana制作的清单与KRA在其系统中的清单相同。