根据政府重新国有化英国铁路的计划，伊丽莎白线“不会从伦敦交通局手中夺走”

　　

　　

　　根据政府将英国铁路重新置于公共控制之下的计划，赚钱的伊丽莎白线不会被国有化，这已经得到证实。

　　伦敦交通局和运输部告诉《标准晚报》，“莉齐线”和伦敦地上线将继续由私人铁路公司根据伦敦交通局的合同“特许”运营。

　　这意味着伦敦交通局将继续推进一份价值30亿英镑、为期7年的伊丽莎白线运营合同的重新招标。四家竞标者已入围，获胜者将于明年初宣布。

　　前伦敦市长候选人、绿党议员Sian Berry曾建议将伊丽莎白线和地上线完全“内部化”，这意味着伦敦交通局将直接雇佣所有员工，并保留所有利润，就像伦敦地铁一样。

　　截至2023年3月，目前运营伊丽莎白线的港铁公司从这条价值200亿英镑的线路中获得了2.91亿英镑的收入，税前利润为410万英镑。

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　　布莱顿馆的新议员贝瑞女士告诉下议院:“对于乘客来说，听到政府承诺将私营运营商纳入公共手中，但随后听到他们使用的服务将被排除在外，这将是令人失望的。”

　　但交通部长西蒙?莱特伍德表示，《客运铁路服务法案》旨在将剩余的10家国家铁路特许经营权(目前以国家铁路合同的形式运营)置于国家控制之下，这将赋予伦敦市长萨迪克?汗等“地方领导人”“在管理、管理、规划和发展铁路网络方面的法定角色”，尽管不一定有权控制额外的服务。

　　莱特伍德表示:“如何确保在这些地区提供服务，仍将是地方领导人的问题。”

　　汗先生热切希望伦敦交通局能够控制目前由东南和大北方运营的大伦敦地区的地铁服务。

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　　伦敦交通局的一位发言人表示，它的特许经营与私营铁路公司和伦敦交通局之间的特许经营安排“非常不同”，更多的是一种合作方式，并在之前下放给市长的权力下承担更大的责任。

　　港铁已入围明年5月动工的新伊利沙伯线合约，其他入围的还有运营地上铁的Arriva，以及两家新的合资企业First Keolis Elizabeth线和GTS Rail Operations Limited。

　　在2023/24年度，伊丽莎白线的客流量超过2.2亿人次，使伦敦交通局的总客流量增加了9%。

　　上周的一份重要报告称，去年12月发生的一起重大事故中，伊丽莎白线列车上没有厕所，导致乘客被迫打开车门，滞留时间长达5个小时。

　　目前尚不清楚哪些特许经营权将首先被国有化。保守党影子内阁交通大臣海伦?惠特利(Helen Whately)声称，大盎格鲁铁路是第一个“瞄准目标”，因为它是英国最准时的铁路。

　　它的合同将持续到2026年9月，但有一个中断条款，在某些情况下，运输大臣可以在今年9月提前三个月通知终止合同，尽管铁路法案预计要到今年年底才能成为法律。

　　Chiltern Railway和Thameslink、Southern和Great Northern的特许经营权的核心条款将于明年4月1日到期，因此它们可能是第一批被国有化的。这将使他们受到英国铁路公司的控制。

　　然而，如果部长们允许合同全部到期，将于明年5月25日到期的西南铁路和将于明年7月20日到期的C2C可能是第一个。

　　英国交通大臣路易斯?黑格表示，“毫无疑问”，西南铁路公司将被纳入国家控制，“理想情况下”，该法案将在三年内获得皇家批准。

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