由于工业行动，悉尼的火车网络严重延误，取消

　　周三，阻止关键维护的工业行动和数千名铁路工人恢复主要工作禁令，导致悉尼铁路网严重延误和取消。

　　在早高峰期间，乘客在一些车站等待火车的时间长达48分钟，到早上8点，整个系统的200多个服务被取消。

　　悉尼火车公司表示，电气工会（ETU）的成员没有在邦迪枢纽站和霍姆布什站进行关键的维护，导致列车延误和取消。

　　

　　由于缺乏对点的维护——使列车能够从一条轨道引导到另一条轨道的机械部件——迫使信号员手动改变信号，导致列车在线路上倒车。积压对整个网络产生了连锁影响。

　　绿色广场铁路运营中心的工作禁令，以及司机在一些通常时速超过80公里的路段上减速，也加剧了延误。

　　新南威尔士州的交通部门预计，随着时间的推移，问题会变得更糟。

　　

　　T4东部郊区和伊拉瓦拉线在周三经历了一些最严重的问题。数百名通勤者在邦迪枢纽站外的整个街区排队等公交车。

　　周三上午，多条T1西线服务也被取消，部分列车晚点25分钟。在帕拉马塔车站，通常每隔几分钟就有一趟车，但乘客们却等了大约30分钟。

　　T3利物浦线、T2内西区线和Leppington线以及蓝山和中央海岸的服务也被取消。

　　在圣诞节和新年休战后，铁路有轨电车和公共汽车工会（RTBU）于周三重新启动了10项主要的工作禁令，包括慢行，禁止成员与承包商合作，以及禁止在火车服务被取消后恢复工作。包括RTBU和ETU在内的六个工会与州政府就一项新的薪酬协议进行了旷日持久的争执。

　　悉尼火车公司首席执行官马特·朗兰将大部分中断归咎于ETU的行动，阻止他们完成维修工作，并补充说，最严重的延误发生在T1、T4和T8线。

　　他说：“我们担心这些延误会在上午晚些时候波及其他线路。”

　　

　　交通部长乔·海伦向通勤者道歉，称工会正在扼杀铁路网络。“这是工会吹嘘的一条巨蟒……他们正在扼杀我们的铁路网络，”她说。

　　周二，她概述了政府向铁路工人提出的4年内加薪13%的提议，其中1%来自悉尼火车公司（Sydney Trains）与地区运营商新南威尔士州火车公司（NSW Trains）合并节省下来的费用，1%来自法定加薪。

　　政府已要求铁路工会在周四之前给出原则性答复，并打算在未来几周内将该提议提交1.3万多名铁路工人投票表决。

　　RTBU国务秘书托比?沃恩斯（Toby Warnes）表示，铁路工人“非常不可能”接受这一提议。这一提议仍远低于6个铁路工会自去年年中以来一直要求的4年内加薪32%的要求。

　　新南威尔士州交通局发言人表示，乘客应该做好航班延误、服务取消和服务缺口大的准备，特别是在T1北岸和西线、T4东郊和伊拉瓦拉线、T8机场线和南线。

　　“这些影响将产生连锁效应，”她说。“每日往返巴瑟斯特的子弹列车服务也将被取消，取而代之的是利特戈和巴瑟斯特之间的公交车。”