迪拜环球港务集团反对澳大利亚海事联盟，宣布数十年来首次更换名册

　　

　　

　　迪拜环球港务集团(DP World)将单方面引入数十年来首个新的名册制度，以更好地应对全天候的经济，此举可能会加剧本已紧张的劳资纠纷。劳资纠纷已经扰乱了进出迪拜的货物运输。

　　该公司周四宣布，将于明年年初实施20年来从未改变过的新花名册，并承诺将为1800名员工中的85%增加工资，让他们的工作时间与现在相同。

　　名单提案是与澳大利亚海事联盟(Maritime Union of Australia)争议的核心问题，并引发了全国各地码头持续两个月的工会停工和工作禁令，包括周五在悉尼的24小时停工。

　　迪拜环球港务集团出人意料地决定单打独斗，标志着该公司试图打破僵局，通过现有的变更协议程序引入自己的名册制度。

　　然而，有人担心工会可能会升级罢工作为回应，并试图阻止公平工作委员会(Fair Work Commission)的改革。

　　迪拜环球港务集团运营副总裁布雷特·林奇在一封名为“港口运营新时代”的员工电子邮件中表示:“我们目前的花名册经过了很长一段时间的谈判，其中一些花名册20多年来几乎没有变化，但就像所有工作一样，我们需要以适合2023年的方式工作。”

　　“这一变化旨在优化劳动力使用，并与新的贸易模式保持一致。预期的结果包括提高码头的运营效率和灵活性，以及调整员工薪酬。”

　　但MUA国家助理秘书艾德里安·埃文斯谴责此举“只不过是一种可悲的企图，试图在谈判新协议时获得一些杠杆作用”。

　　他说:“我们的独立法律建议是，这种通过变更通知来处理议价过程要素的企图在法律上是无效的，我们将通过单独的法律程序来解决他们进一步破坏诚信议价的幼稚行为。”

　　“但当我们面对雇主的顽固和非法行为时，它表明了我们受保护的工业行动的重要性和相关性，雇主试图利用一切机会加剧紧张局势，破坏谈判。”我们的成员国不会被这个全球庞然大物欺负。”

　　迪拜环球港务集团上一次更换花名册是在1983年。该公司表示，新的工作表提前12个月制定，涉及更多的夜间和周末工作，但仍将确保每周35小时的工作时间，“改善工作与生活的平衡”，“更明确的工作期望”。

　　这些名单将从2月5日起生效，弗里曼特尔、墨尔本和布里斯班的码头工人的工资将分别上涨3%、5%和11%，以与收入更高的悉尼工人保持一致。

　　尽管悉尼工人的工资将下降3%，但该公司表示，一旦签署新协议，他们将通过加薪获得补偿。

　　发给员工的信息强调，罢工使工人的实得工资平均减少了约30%。

　　这些变化发生之际，迪拜环球港务集团(DP World)上周末因网络攻击被迫关闭了其码头。该公司负责该国40%的进出港货物。

　　该公司目前正在努力清理积压的3万个集装箱，这些集装箱因此滞留在其码头。到目前为止，该公司已清理了约1.4万个集装箱，但仍有1.5万个集装箱未清关，其中大部分在悉尼，因为工业行动加剧了货物的流动。

　　MUA没有暂停其工业行动以应对网络攻击，而是加倍努力，将行动延长至11月26日，包括禁止主要航运公司工作和装卸卡车，

　　工会指责迪拜环球港务集团拒绝谈判，并要求该公司就其拟议的改革做出妥协，声称人事变动将削减薪酬。

　　MUA周三向FWC提交了争议调解申请，据信谈判会议定于12月4日举行。

　　迪拜环球港务集团的一位发言人表示，该公司很高兴看到MUA重返谈判桌，并“对即将到来的FWC前的一轮便利化谈判持乐观态度”。

　　他表示:“迪拜环球港务集团希望，MUA不仅会在这些会议召开前的几周，还会在谈判的那一周以及随后的几周内撤回工业行动。”

　　埃文斯表示:“只有在工会的坚持下，这家公司才被带到谈判桌前，现在是他们放下9个月来的脾气，坐下来真诚谈判的时候了。”

　　澳大利亚集装箱运输联盟主任尼尔·钱伯斯支持澳大利亚航运公司要求劳资关系部长托尼·伯克进行干预以阻止罢工的呼吁，称这一行动意味着需要“更长时间”才能从积压的货物中恢复过来。

　　“造成的延误是不可持续的，”他说。“陆地运营商每周总共要为此付出数十万美元的代价，而这笔费用最终将由出口商、进口商和消费者承担。”

　　他表示，进口商无法接收被延误的进口货物，出口商“错过了船只截流，不得不将货物转至后续航次”。

　　周四，代表主要航运公司的澳大利亚航运公司(Shipping Australia)致信伯克，呼吁他动用很少使用的权力，让部长宣布，由于经济受到严重损害，将停止工业行动。